My style, My life

Simplex Type 39 Grand Tourisme 1940s

さだぼん — 2009-11-08T19:21:24+09:00

ハンドメイド・バイシクルの"Golden Age"と呼ばれる時代、とりわけ1940～50年代のフランス車はツーリングを愛するマニア垂涎の対象です。　そしてそんな車両に装備された当時のフレンチパーツもまた我々を魅了してやみません。

この頃の変速機には、プルプル式（ヘリコイド）、タケノコバネ式（トグルチェーン）、そしてこのSimplex "Grand Tourisme"や"RIGIDEX"に見られるカム式（※）といった様々な機構が林立していました。

※ワイヤーで引かれたカムがシャフトを押し出すことによりプーリーがギア間を往復し、チェーンを移動。

"Grand Tourisme"が発売された時期は定かでありませんが、手持ちの1948年のSimplex社カタログにはすでに登場しています。

鉄製で質量360g、軽量タイプで300gとの記載があります。

ところが僕の手元にある"Grand Tourisme"は、写真のとおり"Grand Prix Dural"と刻まれたアルミ製で、質量は220gでした。

当時、鉄製とアルミ製の両方が同時に生産されていたのか、それともアルミ製はずっと後年の製品なのか、よく分かりません。

ただ、ブラケット部ならびにシャフト先端のアルミ蓋には"LE SIMPLEX"と刻印があります。　2個のプーリーがベアリング付き鉄製であること、およびLE→LJ→JUYと変遷していった経緯を振り返るとやはり40年代～50年代初頭の製品なのだろうと推察されます。

一方のフロント変速機"Type 39"です。

こちらはいわゆるタケノコバネ式で、トグルチェーンを引くことでプレートを移動させます。

ニッケルメッキが黒ずんだプレートはその機構と相俟って重厚感というかある種の迫力を醸しています。

当時、フロント変速機においても、このタケノコバネ式以外にロッド式や前引きワイヤーによるヘリコイド式などが同じSimplex社からリリースされていました。

トグルチェーンを内臓したシャフトの他、もう一本のシャフトを設けて変速時の精度確保が図られていますね。

フロント変速機のレバー。

"LE SIMPLEX"との刻印が見えます。　これはマイナスネジで留められていますが、同時期、オプションで蝶ネジも用意されていたことが52年版カタログからうかがえます。

そういえば以前、蝶ネジについて記事を書いていたことを思い出しました。　この記事に出てくるレバーは"L.J. SIMPLEX"刻印です。

52年版カタログでは、同じカム式のリア変速機が"Grand Tourisme"と"RIGIDEX"の2系統に分けられています。

何がどう違うんだ？というところですが、カタログの記載から推測するに"RIGIDEX"は、"CYCLO-MOTEUR"つまり自転車に小型エンジンを搭載したモーターサイクルでの利用も考慮した製品であったようです。
機構は全く同じですが、モーターサイクル用チェーンサイズへの対応をはじめ、全体の作りや剛性が高められたというところでしょうか。

さて、こんなパーツのひとつひとつから一台の自転車へと夢が大きくなっていくのも自転車趣味の醍醐味のひとつです。　「一個のパーツから自転車を生（は）やす」なんて言ったりしますね。
しかし、目指す時代は1940～50年代（笑）。　フランスのエスプリ溢れる優雅なまさに"Golden Age"のマシンを「生やす」のは並大抵のことではなさそうです･･･。

【追記】

記事中、"Grand Tourisme"に"Grand Prix Dural"との刻印があるとご紹介しましたが、これに関していつも掲示板「RRCB」でお世話になっているUGの兄♭♭♭さんから、「これはコンクール・デュラルマン向けに用意された特別仕様だ」とお教えいただきました。
コンクール・デュラルマンとは当時のフランスにおいて、自転車メカニズムの追求として軽量化の限界に挑むことを目的に1935年に第一回が開催された技術コンクールです。
もちろん、軽ければいいというものではなく、4日間におよぶアルプスの山岳コースでの走行を競い合うとともに、走行後の自転車の破損等トラブル状況を得点化し優勝者（車）を決めるというものです。
そのようなコンクールに出場し、何度も優勝を重ねることで名声を高めたのが「Rene Herse」であり、そのマシンに乗ったLysianeだったのでした。

丹波渓谷柳沢峠（1427m）

さだぼん — 2009-11-03T20:56:17+09:00

4日前に行った増富クリスタルラインが木々の彩りを楽しむ紅葉だったとすれば、今日の大菩薩ラインは燃え上がる山々が次々に展開する紅葉の大パノラマでした。

そして燃え上がる山々の向こうにそびえ立つ冠雪の霊峰富士。　まさに絶景に継ぐ絶景でした。

朝8時半、JR奥多摩駅に降り立ちます。
こちら方面へはいつも家から約40kmの道のりを自走してくるのですが、今日はあとに控える柳沢峠に備えてショートカットです。

奥多摩湖では銀杏だけが先行していますが紅葉まではもうしばらく、といったところでしょうか。

奥多摩湖を過ぎると、青梅街道は「大菩薩ライン」となります。

すでに山全体が赤や黄色に染まっていて･･･、これから向かう丹波渓谷（たば・けいこく）への期待もおのずと膨らんできます。

丹波渓谷です。

日照の関係で路面付近が陰になっていますが、逆にコントラストの妙を楽しめるのではないでしょうか。

まさに渓谷の名に相応しい深い谷の渓流が豪快な音とともに流れています。

少し脇道に入った渓流上の橋の上で、ちょっと早めのお昼とすることに。

この先も山々の紅葉パノラマがさらに続きます。

先日の増富クリスタルライン同様、ちょっと走っては写真、ちょっと走っては･･･なので、一向に距離が稼げません。
でもそんなことは織り込み済み。
時間はたっぷり余裕を見てありますから。

ゆるやかだった勾配も徐々に厳しくなってきます。　このあたりになると木々の様相もかなり変化してきますね。

実はちょうど一年前の11月2日にこのコースをPEUGEOT PX-10で走りました（当時の記事はこちら）。
あのときはインナー39Tでひぃひぃ言いながら峠を攻めて（というか攻められて）おりましたが、今日はインナー26TのTOEIランドナーですから、ふぅふぅ･･･くらいで登れたかな？（笑）

峠手前の山の様子。

昨年はオレンジ一色でしたが、今年は落葉がかなり進んでいるのがよくわかります。

そしていよいよ峠頂上です。

この頂の向こうに何が見えるのかわかっているだけになおさら期待に胸がふくらみます。

果たせるかな、期待どおりの雄姿を見せてくれました。

カメラのレンズを通すとこのように小さく写ってしまうのですが、実際に肉眼に写る富士山は冒頭の写真どおりです。

あとは塩山までの約18kmの快適なダウンヒルを飛ばすだけなのですが、あれだけ汗だくだった身体は峠頂上での小休止ですっかり冷えてしまい、それどころか両手の指先がすっかりかじかんでしまって･･･。

せっかくの雄大な紅葉の山々を撮影しようにもガタガタ震える指先でシャッター押すのも一苦労･･･（笑）

もう、メッシュの指切りグローブじゃダメですね、この時期。

大菩薩ラインのフィナーレです。

いくつものループ橋を旋回するたびに、紅葉パノラマが眼前に･･･。

止まりたいところで止まって撮影できるのは自転車ならではなのでしょう。

すっかり凍えてしまった身体を温めてくれたのは、JR塩山駅前の食堂で食べたこのほうとう。　美味かったですよ。

この後、時間に余裕もあったので約1時間半の各駅停車の旅を楽しんで帰ることに･･･。
シート下の暖房のおかげで湯上りのように温まった身体で飲む冷たい缶ビールはまた格別でした（笑）　

本日の走行距離約58km。　4日前に走ったクリスタルラインで今年の紅葉は大満足だったはずなのに、欲張って出かけた大菩薩ラインが予想以上の大迫力でした。
いずれも来年以降の紅葉シーズン定番コースになりそうです。

Michael Jackson THIS IS IT

さだぼん — 2009-11-01T23:08:08+09:00

Michael Jacksonを初めて観たのは、1986年の横浜スタジアムだったと記憶しています。　もう20年以上も前のことなんですね。
その後、87年（東京ドーム）、92年（東京ドーム）と計3回の公演で彼のパフォーマンスに接しました。　そして今日、劇場で観た"THIS IS IT"が4回目にして最後のパフォーマンスとなりました。

比類なきパフォーマーであったことは疑う余地もありません。

怒涛のごとく繰り広げられるダンス・パフォーマンスはただただ「カッコイイ･･･」と、我を忘れて夢中になれるものでした。

そして今日の劇場版"THIS IS IT"もまったく衰えを見せないどころか、リハーサルとは思えない研ぎ澄まされた内容でした。　

同時代を生きた"スター"の死はいつも突然です。

John Lennon（1980.12.8）、Freddie Merury（1991.11.24）、そしてMichael Jackson（2009.6.25）･･･

これだけ気合の入ったリハーサルを繰り返しながら本番のステージを前に伝説の人となった彼が、その類い稀なパフォーマンスとともに残したメッセージ「Heal The World」。
「誰かがやるだろう」ではなく「自分に出来ることから」へ一歩を踏み出す、そんな勇気がこの映画を観た一人でも多くの人に共有されることを祈りたいと思います。

木賊峠（1700m）

さだぼん — 2009-10-30T22:24:17+09:00

紅葉の海を泳いだことがありますか？　あるいはオレンジ色のシャワーを浴びたことがありますか？
今日はまさにそんな感覚に包まれた一日だったように思います。

快晴の予報に接し、もう居ても立ってもいられず休暇をとっていつものスーパーあずさ1号に飛び乗った先は韮崎でした。

JR韮崎駅を出発したのが午前9時。
暑くなるとは聞いていたものの、目指すは標高1700mの木賊峠（とくさ・とうげ）。
標高を考慮し、「バラクータ」のスイングトップにヘリンボーン織のニッカボッカという最強のコーディネーションです。
しかし、スタート直後の韮崎ICを抜ける登坂で頬からポタポタと汗が滴り落ちるまでに･･･。

左に甲斐駒ケ岳、右に茅ヶ岳、そして正面に八ヶ岳を望む茅ヶ岳広域農道をのんびりと流します。

茅ヶ岳広域農道を約13kmほど走ると、県道韮崎増富線に合流です。

僕はこういう田んぼの風景がどういう訳かとても好きなのです。

ゆるい上り坂を走っていくと、ようやく赤く色づいた山々が見えてきます。

これは鳥井坂トンネル手前の橋の上から。

そしてほどなくみずがき湖に到着です。

ここで小休止。

このみずがき湖から先のクリスタルラインはちょうど一年前、信州峠～瑞垣山を攻めた際、帰路に走った道でまだ記憶は鮮明でした。

昨年は事前の情報収集が甘く、通り過ぎたのですが、今回は見逃すわけにはいきません。
通仙峡です。

二輪、四輪ともシャットアウトし、徒歩のみ可能なこの渓流沿いの道。　本来なら増富温泉郷まで抜けることが出来るのですが、落石のため途中で折り返しとなっていました。

それでも折り返し地点までの紅葉の景観は見事です。

さて、ひなびた増富ラジウム温泉郷を通過するといよいよクリスタルラインの見せ場がやってきます。

もう、とにかく50m走っては写真、また走っては写真･･･の繰り返しで一向に距離が伸びません（笑）

しかし今日は時間など構っていられるか！です（笑）

おまけに今日は金曜日。　紅葉狩りの観光客のクルマもたまに見かけるだけで、まるでこのクリスタルラインを独り占めしているかの気分です。

時間も13時近くに。　ちょうど、ランチにぴったりの場所がありました。

こんな贅沢な景色の中で、食べるランチがコンビニのおにぎりとはなんとも勿体ない話ですが･･･（笑）

50m毎の"撮影会"はまだまだ続きます。

もう、コメントの書きようもありません。
これぞ！と思う写真をいくつか並べてみますね。
良さそうなのがあればぜひ写真をクリックして拡大してご覧になってみてください。

ここから「大野山林道」に分岐して本日の最終目的地、木賊峠を目指すこととします。

このあたりまで標高をかせぐと、落葉が著しく、ガラッと様相が変化しますね。

分岐点からの距離は5km強と短いのですが、朝9時からずっと登り続けの脚には10％超の登坂はさすがに効きます。

クルマの往来が無いのをいいことに、ドロップバーの下を握り締め、ひたすら下を向いて無心に漕ぎ続けた結果、ようやく標高1700mに到達です。
緑の山の向こうに富士山が見えているのですが･･･

もう少しアップにしたら見えるかな？

下着はすでに汗ぐっしょりなのですが、さすがに頬を打つ風は冷たいです。

腰に巻いていたスイングトップを羽織ってダウンヒルに臨みます。

途中、赤く染まった山の向こうに岩肌を露出させた異様な瑞垣山の姿も見えました。

積もった落ち葉にタイヤをとられぬよう慎重に走ります。

標高を下げるにしたがい、また紅葉の木々がうっそうと。
このトンネルを抜けるとほどなく昇仙峡です。

しかしまだ昇仙峡あたりは色づくどころか、青々としていました。

千代田湖を過ぎたあたりで、甲府盆地が一望できました。

ここでも冠雪した富士山がくっきりと顔を覗かせていましたね。

本日の走行距離73km。　週末に予想されている天気だと今年の紅葉は見逃してしまうかも･･･との思いで急きょ取得した休暇でしたが、今日は天候といい紅葉のタイミングといい平日ならではの観光客の出足も相俟って、大満足のランを楽しむことが出来ました。

飛び石連休の今週末、実は他にも紅葉狩りの予定を立てていたコースがあるのですが、これだけの紅葉シャワーを浴びた今となっては（もはや他を見に行ったところで･･･）との感が強くなってきました。　さてどうしよう･･･（笑）

R.O.Harrison その⑤ その他

さだぼん — 2009-10-24T12:53:05+09:00

当時、英国のスター選手の一人であったHarry Grantが1933年以来、競技で乗るマシンは「R.O.Harrison」でした。　設立後間もないビルダーの車両がこのように一流のプロ選手から選ばれたことは紛れもない名声であったことでしょう。
1930年代後半には"Harry Grant Super Circuit"や"Harry Grant Continental"といった最高級モデルが一般サイクリスト向けに製作されていたようです。

ご紹介してきました1948年製「R.O.Harrison」もこれで最終回です。

まずはサドルから。
「Mansfield」社の"North Road"です。　これも随分前にこちらでご紹介しました。　丸く輪を描いたアルミベース、革紐で縛ったレース、思い切りシェイプされた形状など、当時の英国製サドルのなかでも突出したポジショニングの製品だったと思います。
しかし未使用品を下ろしたてのため、お尻への馴染みには少々時間がかかりそうです（笑）

ピラーはドームヘッド型でなかほどに＜BW＞との刻印があります。
ただ、この刻印が「Baylis Wiley」を意味するのかどうかは不明です。

シートピンは「Chater-Lea」製に拘りました。

お次は「Bluemels」社の"Spearpoint Front Extention"です。

昨年組み上げた1962年製「HETCHINS」にはアルミ製のエクステンションを付けましたが、一世代古いこの「Harrison」にはセルロイド製がちょうど合うようです。

もう少し目を下に向けてみましょう。
当時の英国車お約束のランプブラケットです。　「Reynolds」社のアルミ製をつけてみました。

現在、このブラケットには手持ちの「Starlite」社のバッテリーランプを装着しています。

ポンプは「APEX」社の"Lastwell"ポンプとしました。

当時のポンプは、「APEX」であれ「Bluemels」であれ、このプラスチック製が雰囲気ですね。

ところでこのフレームにはポンプペグがロー付けされていませんでした。　でも付いていなくてむしろラッキーでした。
なぜなら、この「Terry's」のポンプクリップを使うことが出来たからです。　そして車両全体のサイドビューのなかでこのポンプクリップという小物の存在感が、実はとても大きいことにお気づきになると思います。

しかし何といってもこの車両の第一印象を決定づけるのは、「Coloral」社のこのアルミ製ツインボトルでしょう（笑）

先日の関戸橋でこの車両をご覧いただいた方は「あのツインボトルの英国車」として記憶に留めていただけたのではないでしょうか？

当時のレース写真を見ても、ツインボトルの装備が標準的だったようですね。
確かに夏場のライドでは重宝しそうです･･･。

さて長らく「R.O.Harrison」の自慢話にお付き合いいただき、ありがとうございました。

自分の思い描く「カッコイイ自転車」のイメージが「英国車にあり！」と気づいたのが約2年前。
以来、細々とパーツ収集に手を染めはじめたところ、「HETCHINS」、そしてこの「R.O.Harrison」と立て続けに素晴らしいフレームに巡り合うことが出来ました。　1962年と1948年、それぞれの時代の最高のパーツ群で･･･などと欲を出した結果、予想以上の時間とおカネが飛んでいきましたが（笑）、思い描いたとおりの自転車が出来上がったと満足しています。

街で、あるいは田舎道で見かけられた節は、ぜひお声がけくださいね。

M.G.Selbach vs R.O.Harrison 師弟対決！

さだぼん — 2009-10-17T17:54:54+09:00

1920～30年代英国の名門ハンドメイド・フレームビルダー「M.G.Selbach」。　この工房でビルダーとして働いていたのがその後1933年に「New Star Cycles」を立ち上げて独立を果たす若き日のR.O.Harrisonでした。

今日は年に2回の「関戸橋フリーマーケット」開催日。

このタイミングを捉えて、英国車師匠のiさんと温めていた企画がありました。　その名も「師弟対決！」（笑）　とは言え、もちろんガチンコ勝負ではありません。

1920年代、それまで務めていた飛行機工場を辞め、「M.G.Selbach」の門をたたき名工Selbachと師弟関係を築いたHarrison。　この二人の手になる自転車でランデブーを楽しみ、当時に想いを馳せようという趣向です。

まずフリマ会場の関戸橋では、出店もなさっているKさんの「MACLEAN」製タンデムを中心に、ちょっとした英国車コーナーを作ってみました（笑）
普段見慣れない英国車だからでしょうか、物珍しげにギャラリーが集まってくれました。

以前、レアパーツ・ミーティングで写真を見せていただいたときは正直ピンとこなかったのですが、いざ実物を拝見すると素晴らしい迫力とコンディションの良さに驚きました。

Kさんにとっては誰かが買い上げてくれればOKなのでしょうが、僕にとってはぜひどこかの博物館に収まって欲しいと思うくらい当時のままを活かしたまさに「ミュージアム・コンディション」のマシンでした。

一見、大仰な曲がりのハンドルバーですが、タンデムだと幅の広さもジャストサイズに見えます。
クロームメッキのハゲが黒光りとなってとてもいい雰囲気です。

「Chossy」のパニアバッグが印象的なリアビュー。

「TERRY」のスプリングサドルや大径のドラムブレーキ、「CYCLO」の変速機などが見えます。

引き続き店番をしなければならないKさんをフリマ会場に残し、僕と英国車師匠iさん、それとkm/hさんの3人で僕の地元、国立は一橋大学へやってきました。

土曜の昼下がり、大学キャンパスものんびりしています。

さて、僕の師匠でもあり、僕の愛車Harrisonの師匠でもあるiさんの1929年製「Selbach」をご紹介しましょう。

フレームで特徴的だったヘッド下ワンのティムケン（テーパーローラー）ベアリング。　このSelbachが最も早く採用した機構だということです。

当時、Selbach工房でのマスタービルダーであったHarrison。　実はこのフレームも彼の手によるものなのかもしれませんね。

ブレーキは「monitor」社製"Super Cam"。
一見、センタープル式のようですが、よく見ると機構はむしろカンチレバーに近いのかもしれません。

リアハブは「Sturmey Archer」社の"TF"。　2段変速の固定ギアです。
僕のHarrisonに採用している3段変速の固定ギア"ASC"の前身となる製品ですね。

落ち葉を敷き詰めたキャンパス内のベンチで、英国車談義をのんびり心ゆくまで楽しんでお開きとなりました。

単に所有する楽しみだけでなく、このようにその車両の歴史を知り、当時に想いを馳せることが出来るのも英国車の楽しみ方のひとつなのでしょう。

さて次のミーティングテーマは･･･、そろそろ忘年会でも計画しましょうか（笑）

武石峠（1830m）美ヶ原高原（2034m）

さだぼん — 2009-10-12T23:59:00+09:00

秋色に染まった最高に美しい風景を堪能しました。　でも、それにしても過酷なコースでした･･･。

実走72kmのコース設定でしたが、その標高差および勾配を考慮すると、9時39分松本着のスーパーあずさ1号では多少、時間に無理があるのは承知でした。

とは言え、待ちに待った快晴の休日。　思い切ってスタートです。

松本城に旧開智学校。　何度も来ているところなので今さら記念写真もないだろうに、ついつい･･･（笑）

こんなことしているからますます時間が足らなくなるのですね。

浅間温泉から美鈴湖へ向かうルートは2本。
ALPSLABで作成したプロフィールマップを比較し、少しでも勾配の緩いルートを辿ることに。
一方のように14%もの劇坂はないものの、9～10%程度の坂がダラダラ続きます。

ようやく標高1000mの美鈴湖に到着したのは11時30分。

赤く染まった葉と白樺のコントラストが綺麗です。

どなたかのブログでここのソフトクリームが紹介されていたのを思い出し、ボクも食べてみることに。

評判どおりのデカさです（笑）

こんなことしているから時間が無くなっちゃうんですね。

さて美鈴湖に至るまでにかなり消耗した脚ですが、ここから武石峠に至る区間はそれまで以上の劇坂が続きます。

特に眺望もなく、雑木林のなかをひたすら11km登る道程は、これが「トーエイ・オーナーズ・ミーティング」に参加される方々を毎年のように魅了するコースなのか？と彼らの健脚ぶりに驚くばかりです。

武石峠茶屋跡。　ここまできたら峠ももうすぐです。

コレが武石峠の看板。　ずいぶん朽ちてしまっていますが。

峠に着くやいなやドカッと道端に腰を下ろし、さっそく遅めの昼食を。　時計を見ると13時30分を回っていました。

オニギリを頬張ったら、さっさと出発すればいいものを･･･。
峠での一杯のコーヒーは欠かせませんよね。

こんなことしているから時間が･･･（笑）

さすがに2000m近くまで登ってくると、カラマツが黄色く色づいていました。

武石峠を越えてからも、相変わらずの登坂ですが、それまでと違うのは北アルプスを見渡す素晴らしい眺望です。

思わず立ち止まっては写真ばかり撮っているので、全然進みません。

こんなことしているから･･･（笑）

だんだんと美ヶ原が近づいてきたことを予感させる光景ですね。

美ヶ原自然保護センターからは一般車両乗り入れ禁止の遊歩道を走ります。
というか、走りたくてももはや脚が言うことをきいてくれません。
勾配が少し緩そうだからと自転車に跨っても、太ももとふくらはぎの筋肉がピリピリッと黄色信号を･･･（笑）
しかたなく、ゆっくり押し歩きです。

美ヶ原牧場の牛たちに挨拶する頃には脚の筋肉も落ち着いたようです。

さあ、いよいよ目の前に「美しの塔」が見えてきました。

本日の最終目標にようやく到着したは15時を大幅に経過していました。
さすがにこんな時間ですから観光客もほとんどいません（笑）
セルフポートレートを撮ったり、何だかんだしてここを出発したのが15時45分頃でした。

美ヶ原高原を出発して落合大橋あたりまではダウンヒル主体の気持ちよいルートです。

黄色く染まった白樺。

紅葉の名所「落合大橋」から撮ったものですが、あいにくすでに日が陰ってしまっており、鮮やかに染まった色が見られませんでした。

落合大橋を過ぎてからはアップダウンの繰り返し。

次々と現れる標識に書かれた標高がいっこうに下がりません･･･。

行けども行けどもアップダウンを繰り返し、標高を下げる様子のないビーナスライン。
しばらく下り坂が続いたかと思うとまた目の前に上り坂が･･･。　これって脚はもちろんのこと、まるで神経衰弱ゲームを試されているかのように精神的に参ります。

おまけに日はとっぷりと暮れて、迫りくる闇夜との競争でもあります。

18時。　ようやく霧が峰に到着した頃には完全な暗闇の中となりました（写真は高感度撮影のため明るいですが）。

さてここから諏訪市街へのダウンヒルです。
さすがにJOSの"TYPE-U"など起動させようものなら、あっという間に焼けてしまうことでしょう。
WANDER製のバッテリーライトだけが頼りですが、なんとも心許ありません（笑）

時折、通り過ぎてゆく乗用車のヘッドライトの光と、WANDERの光がかろうじて映し出すセンターラインだけを頼りに真っ暗闇のダウンヒルを無事に乗り切り、上諏訪駅に到着です。

指定券を買っていた18時59分発のスーパーあずさ号にはとても間に合わないだろうと、霧が峰到着時点では腹をくくっていたのですが、霧が峰から上諏訪駅までわずか20分で到着。　輪行袋に詰めて、身支度して、缶ビールやお土産買って、余裕で乗り込めました。

実走72kmとはいえ、体感的には200km以上の疲労感･･･（笑）
しかし、時は紅葉真っ盛り。　今週末はどうしましょうかね？

R.O.Harrison その④ 駆動部まわり

さだぼん — 2009-10-11T19:49:35+09:00

「181774」
これがこのフレームのシリアルナンバーです。　1桁目の「1」が1月を、2桁目の「8」が1948年を、続く「1774」が通算の個体番号となっています。
R.O.Harrisonがその52年の生涯を通じて「R.O.Harrison」名義で製作した4千数百台のフレームの1774番目ということですね。
単純に平均すると年産2百数十台。　しかしピークの1949年には712台が製作されたようです。

チェーンリングおよびクランクは"英国のカンパ"と呼ばれた「Chater-Lea」の鉄製です。　再メッキによりクランク部の刻印が薄くなってしまっているのが少々残念ですが、ひと目で分かる「CL」の大胆なデザインは古き良き英国の象徴だと思いますし、ずば抜けたアイデンティティでもあります。
チェーンは「Brampton」の12.7×3.30、いわゆる厚歯です。

このクランク、もちろんコッタード式なのですが、コッターピンに拘ってみました。
これがその「CYCLO」社製、両ネジタイプのコッターピンです。
通常のコッターピンだと、抜くときにハンマーで叩き出す必要があるのですが、これですとクサビ先端側のナットを緩めたあと、反対側のナットを締めていけば静かに抜くことが出来ます。　ピンのアタマを傷つけないように、あるいはハンマーの衝撃でフレームやBBまわりに負荷をかけまいとするアイデアなのでしょう。

BB小物は「Bayliss Wiley」でまとめています。　1950年当時のカタログにも「LytaloyやGnutti等、特にオーダーが無ければ、ヘッドとBBはBramptonまたはBayliss Wileyが付く」旨の記載があります。

変速機は、「Sturmey Archer」社の"ASC"です。　当時、一部の熱狂的マニアに好評を博したものの、外装変速機の流れには勝てず、1948年の発表後わずか数年で姿を消した「固定内装3速」（以前のご紹介した記事はこちら）。

バックペダリング等、激しいトルクがかかる"固定"のハブをウイングナットで装着するのはホイールの芯を狂わせたりネジを傷めたりする恐れがあるため、「CYCLO」社のチェーンテンショナーで手締めを補完するようにしています。
なお、メッキされたロード型エンドは「Chater-Lea」製です。

そのウイングナットですが、フロントとお揃いの「GB」ですが、このように「Stermey Archer」の内装変速ハブに対応したタイプはちょっと珍しいかもしれません。

さてこの"ASC"。　写真に見える刻印どおり、1950年5月製造のものです。　それまでの内装変速機"AW"などと異なり筐体にアルミ合金が採用されています。　しかし、手にズシッとくる重さはスチールの筐体とあまり変わらないような･･･（笑）

また、この"ASC"は「Classic Lightweight UK」でも指摘されているとおり、固定であるにもかかわらず、ギア自体に"遊び"が設けられているのです。　その"遊び"幅は、クランクが描く円周上の約5mm弱程度のものとはいえ、前へ踏み込む際も、バックを踏む際にもギアへの伝達がワンテンポ遅れるという点で、"固定"の醍醐味である人車一体感が完全には得られないという欠点を持ちます。　そんなこともこのギアが短命に終わった原因のひとつだったのかもしれませんね。

トリガーは"ASC"専用にモディファイされたタイプが存在するのですが、残念ながら入手出来ませんでした。　1950～53年に出回った"GC2"ですが、この真鍮板が付いたタイプはあまり見かけません。

親指でレバーを引いたり弾いたりする様はまさしく現代のママ用シティサイクルの内装変速と同じです（笑）

変速ワイヤーをとりまわすプーリー。　シートチューブのラグ直下に取り付けるのが定石なのでしょうが、このフレームにはまさにその場所に"REYNOLDS531"デカールが貼られていたため、このようにしました。

駆動部まわりの最後は、「Chater-Lea」のペダルです（以前の記事はこちら）。
ペダルという地味なパーツでありながら、とにかく他を圧倒するオーラを醸しており、逆にこのペダルでなかったら車両全体の風格が台無しだったかもしれません。

トークリップは悩みました。　ペダルの風格、重厚感に負けないものを探し続けましたが、この1930年代の無名のクリップに落ち着きました。　渋いニッケルメッキが野暮ったくもそれなりの風格を醸しているようで･･･。

ストラップは最近復刻された「BROOKS」製です。　皮革は薄手ですが、他にないクリップ部のデザインがお気に入りです。

さて、R.O.Harrisonのご紹介もあとわずかとなりました。
次回は、サドルやアクセサリー類をご紹介したいと思います。

ところでこんなにいい天気の三連休、ブログなんか書いてる場合じゃないですね！　ボクも走りに出かけなきゃ！（笑）

R.O.Harrison その③ ホイールまわり

さだぼん — 2009-10-10T10:39:26+09:00

「Pardon me !」
これは1948年11月17日号の「Cycling」誌に掲載されたR.O.Harrisonの広告のキャッチコピーです。　以降、この「Pardon me !」シリーズの広告が次々と展開され、R.O.Harrisonの代名詞として定着したようです。

今回、この車両に採用したハブは「HARDEN」社自慢の特許、カードリッジ・ベアリング機構を採用した1945年リリースの"Bacon Slicers"です（以前の記事はこちら）。

その機構ゆえ、玉当たりの微調整は不可ですが、60年以上の時を経てなおガタも無くとてもスムースな回転が得られています。

ウィングナットは「GB」社製です。　トルクをかけ過ぎて細い角が曲がりはしまいかと、ちょっと取り扱いがビミョーです（笑）

リムも当時の定番、「Constrictor」社の"ASP"リムを採用しています（以前の記事はこちら）。

リベットのかしめで継がれた何とも不安なリムではありますが、この三日月形のフォルムの前では何でも許せてしまう、そんな優美かつ軽量なリムです。

写真に見えるバルブキャップはフランス「ALGI」社製。　真鍮素材にニッケルメッキされたものです。　このような小物の材質感が意外と全体の風格に影響したり･･･。

タイヤはMade in Japanのメーカー、「IRC」製です。
27×1 1/4サイズのリムに対して、装着するタイヤサイズに迷いましたが、マッドガードを付けるなら1/4でも良いのでしょうが、ガード無しでよりレーシーに見せるなら27×1 1/8のサイズを採用するのが順当なところかな、と思います。

ところで、英国製ハブといえばこのオイルニップルですね。

でもニップルの先にスプリングで押さえつけられている小さなボールを押し込んでオイルを注入するなど、いったいどうやって？と思っていました。

この専用のオイル（グリース）ガンを使うのですね。

真鍮製のキレイなボディに「TECALEMIT CYCLE GUN」と刻まれている、その先端のキャップを緩めると･･･

中に引っ込んでいたノズルが飛び出します。　なるほど、この先端をオイルニップルに押し当ててオイルを注入するのですね。

写真左は、フランス「TA」社のグリースガン。　お尻のキャップを外して胴体部にたっぷり装填されたグリースが押し込んだノズルの先端から糸コンニャクのようにニュルニュルと出てきます。
一方の「TECALEMIT」のオイルガンはやはりオイル専用なのでしょう。　付け根のネジを緩めてノズルを抜いてしまった小さな口から装填できるのはあくまでオイルで、グリスを詰めるとはちょっと考えられません。

とすると、ハブと同じようなオイルニップルが付いたヘッド部やBB部にもやはりオイルが注されるだけで、グリースが使われることは無かったのでしょうか？
このあたり、英国車の歴史についてまだまだ勉強が足らないようです･･･。　ご教示いただける方、いらっしゃいませんか？

R.O.Harrison その② ブレーキまわり

さだぼん — 2009-10-07T06:56:19+09:00

R.O.Harrisonが手がけた数多くのフレームのなかでこの"The Super Circuit"はその名のとおり最上位クラスの作品として世に紹介されました。　1949年のカタログにはこのように記されていました。　"The Super Circuit - Called the Acme of Perfection, it rightly deserves first place among the celebrities"

そんなフレームですから、パーツも拘りました。

ブレーキは、ちょうどこのフレームが製作された1948年に産声を上げた「GB」社の"Hiduminium"です。剛性感も十分でいくばくの不安もありません。
なお、ゴムは当時のオリジナル品で「Fibrax」と「GB」のダブルネームが刻まれています。

ブレーキレバーも1948年、アーチの"Hiduminium"とセットでリリースされたものです。

後年の"Arret"と異なり、レバーは非常に細身で、またアルミの本体と真鍮製のアジャスター部の組み合わせが渋くてお気に入りです。

もともと"Hiduminium"レバーにはグリップラバーは付いていません。　裸のフーデッド部を握るのもよいのですが、リーチ長が短かくストンとドロップしたハンドルバー"South of France"では手の親指と人差し指間への負担が大きいのでは？と思い、ラバーをつけることに。
･･･というのはあくまで理屈でして、この "ShockStop"をつけるのが単純にカッコイイからです（笑）　それに当時のレース模様の写真を見るとこの"ShockStop"を装着したマシンを何台も見ることが出来ます。

さらにいくつか、ブレーキまわりで拘った点があります。

ひとつはこの「DUNLOP」製のアウターバンドです。　「CYCLO」社のスチール製アウタークリップをつけるのも一案でしたが、やはり英国Lightweightといえば、このラバーというイメージが僕のアタマに刷り込まれていました。

もうひとつは、これまでにご紹介した写真の何点かにも写っていましたが、畝付きのアウターケーブルです。　これも随分探しました･･･（笑）

次回は、ホイールまわりをご紹介する予定です。

固定ギアポタリング

さだぼん — 2009-10-04T18:26:55+09:00

R.O.Harrisonで体験する生まれてはじめての「固定」。　シェイクダウンで走った多摩川サイクリングロードと違い、アップもダウンもある"公道"は緊張の連続です（笑）

奥多摩街道を青梅まで、そこから成木街道～小曽木街道～岩蔵街道～青梅街道を経て狭山湖へ。
途中、ちょっとした登坂が何ヶ所かありましたが、そこは「内装3段変速付き固定」の"ASC"、特に問題も無くクリアです。
しかし、ダウンヒルが問題です。　「バックを踏む」ことで制御可能な程度のダウンヒルなら良いのですが、そのうちケイデンスが追いつかなくなってしまい、前後ブレーキに頼ることになります。
つまり、せっかくのダウンヒルをブレーキがけながらヨチヨチ下る様はあまり格好いいものじゃないですね（笑）

さて、狭山湖に到着して、途中で買ったアンパンを頬張り、ベンチで横になって雲の流れを眺めているうち、気持ちよくなってついウトウト･･･。

目を覚ますと、慣れない「固定」による緊張感と、デッドストック下ろしたての「Mansfield」サドルで少々痛かったお尻の具合とが少し和らいだようです。

狭山湖を後にしたところで、ふと横を見るとたわわに実った大きな柿の木がありました。　枝々を見るとすでにかなりの実を落としてしまった様子ですが、それでもまだ多くの実が。　あまり美味しそうではありませんが･･･（笑）

狭山湖の出入り口付近のレストランで見かけました。
リアルの世界で42Bタイヤを履いたツーリング車など最近めっきり見なかったのでついパチリ。

「バックを踏む」というのは固定ギア車に乗る妙味のひとつなのでしょう。　実際にやってみるとことのほか楽しいものです。　でも、調子に乗って何度も繰り返していると確実に「膝に来ます」ね（笑）
一年でも、一日でも長く自転車に乗り続けたい、と願う中年サイクリストのひとりとして、あまり無理は出来ないなと感じました。　本日の走行距離54km。

英国 DUNLOP ROADSTER 26×1 3/8

さだぼん — 2009-10-03T19:17:58+09:00

70年以上前の自転車のタイヤですが、サイズは現代のシティサイクルで使われているのと同じ26×1 3/8（ハチサン）です。　というか、当時の規格が今もって受け継がれていることに驚きを隠せません。

しかし、同じハチサンだからといって、そこら辺の自転車屋さんで売っているシティサイクル用のタイヤを使うかというと、そこは腐ってもSUNBEAM（笑）。
同じようなブロックパターンでも、左右のブロックがツイストしていたり、中央のブロックがジグザグに刻まれていたり･･･。　なかなか納得できるタイヤはありません。
結局、オリジナルの「DUNLOP」社製を探すことに。

海外オークションで首を長くして待っていました（笑）

というのも「DUNLOP」製の自転車用タイヤなどもはや存在しないからです。

国内メーカーのシティサイクル用タイヤの2倍程度の価格で落札できましたが、何しろ英国からの出品。　落札価格と同じ送料がかかりました（笑）

このSUNBEAMを英国から購入したとき、リアタイヤはさほど使用感の無い英国産「MICHELIN」のブロックパターンが装着されていましたが、この際ですから前後とも「DUNLOP」に交換です。

ところがSUNBEAMのリアタイヤ交換は骨が折れます。

ホイールを外すには1/8チェーンを切ることが必要です。　　しかし不用意にスナップリンクを外してしまうとチェーン両端がSUNBEAMご自慢のオイルバス・チェーンケースの中に落ちてしまい、そうなると救出するのがまた厄介です。
ですので、あらかじめリンクの両隣りのコマに命綱となる針金を結わえて適当に吊っておきます。

ところでタイヤ交換時に驚いたのがコレ。
普通のコットン製リムテープですが、一方の端に金具がついており、その穴にもう一方のテープ端を通して引っ張って締める･･･というものでした。

ただ、さすがにこれを再利用する気にはなれず、市販の「Zefal」製コットンテープで間に合わせました。

それにしても長年にわたりタイヤ交換されてこなかった鉄リムの裏側は上の写真どおり錆が酷い状態でした。

かといってあまりゴシゴシやりすぎると表面を傷つけてしまいますので適当なところでOKとします。　最後に錆止めを軽く吹いて終わりです。

英国から届いたSUNBEAMに付いていたフロントタイヤは、恐らく新車時のオリジナルと思われる「DUNLOP」製"ROADSTER"でしたが、年月の経過により半ば腐ったような状態で、路面の小石を弾くどころか、くわえ込んでしまう有様･･･（笑）　いつパンクしてもおかしくない状態でしたが、これで安心して遠乗りが出来そうです。

なにしろ100歳の誕生日まであと30年近く乗り続けなければならない自転車です。　日頃のメンテナンスは疎かに出来ませんね。

R.O.Harrison その① コックピットまわり

さだぼん — 2009-10-01T21:20:41+09:00

1933年、ロンドン南部のペッカム（Peckham）はクイーンズロードに開店した「The New Star Cycles 工房」。　ビルダーの名はR.O.Harrison。　1920年代、ハンドメイド・ライトウェイトの名門「Selbach」でビルダーを務めていた男でした。

シンプルながら大胆なカッティングラグとブリティッシュ・グリーンの塗装のうえに引かれた赤・金の細線が大変美しいです。

いぶし銀のような光沢を放つステムは「Stratalite」製。　手に入ったこのステムは突き出し寸法65mmと僕にとって通常のフレームスケルトンで使用するには短いものでしたが、実はこのフレーム、シートチューブのサイズ580mmに対してトップチューブ長も580mmと長く、この突き出し寸法がポジション的には結果オーライでした。

クランプ上にレリーフ加工されたアロー（矢印）がお気に入りです。

ハンドルバーは同じく「Stratalite」社の"South of France"。　名前の由来はよく分かりませんが、この極端ななで肩のバーがこのマシン全体の印象に大きく貢献していることは間違いありません。

バーテープは「GEM TAPE」を使用。　ビニール製のバーテープなどというと僕などは昔のジュニアスポーツ車に巻かれていたのを思い出します。

そんな安物イメージのビニールテープでも、当時のものが手に入るとやはり使わない手はありませんね。

ただし、このままですと時間の経過につれて巻いたテープがずれたり伸びたりする恐れがありましたので、綿テープと同様、両面テープでバーに接着させながら巻いてみました。

バーエンドはもちろん「GB」社製。　Hetchinsには赤を、そしてこのR.O.Harrisonには白を使いました。

というわけで、この車両の「凄み」「精悍さ」を演出するうえで、コックピットまわりが果たした役割は大変大きなものがあるのではないでしょうか。　次回はブレーキまわりのご紹介です。

RIDE AND BE DAMNED

さだぼん — 2009-09-27T19:01:49+09:00

昨日、完成したR.O.Harrison "The Super Circuit"。　さっそく、シェイクダウンがてら近所を走ってきました。

今回、このR.O.Harrisonをレストアするうえでのテーマは「凄み」だと昨日の記事で書きました。

というのも、このフレーム"The Super Circuit"は製作された1948年当時、「The British League of Racing Cyclists」で実際にロードレースを戦っていたと思われる証左が残されていたからです。
それが左写真のデカールです。

その「The British League of Racing Cyclists」のロードレース模様を1942年から1959年まで克明に記録した一冊の本がこれ、「RIDE AND BE DAMNED」です。

レースを駆ける当時のマシンや選手たちのコスチュームなどを見るだけでも大変楽しめる一冊です。

当時はダブルボトルが主流だったんだぁ、とか、やはりゴーグルはつけていたんだ･･･など興味は尽きません。

そして、いま手元にあるフレームがまさにこの写真のロードレースを走っていたんだ･･･と思うと、当時の最新技術の粋を集めたマシンとして復元してやりたくなったのでした。

そんな当時のレース風景をイメージしながら、ドロップバーのアンダーに手を添えてのんびりアスファルトの道を流すのもまた格別の気分です。

SUNBEAMの時と同様、近所の一橋大学構内で”撮影会”（笑）のあと、多摩川サイクリングロードを走ってきました。

スターメー・アーチャーのASCハブに装着したコグが18Tのせいか、トップに変速してもやや物足りなさが感じられますが、レーサーの”大人乗り”にはこれで十分なのかもしれません。

さて、多摩川といえば、10/17の関戸橋フリーマーケットですね。
僕はこのマシンで乗りつけたいと思っています。　見かけられた方、ぜひお声がけくださいね。

R.O.Harrison The Super Circuit 1948 完成

さだぼん — 2009-09-26T18:20:54+09:00

昨年の9月に海を渡って我が家へやってきた1948年製作の英国フレーム、R.O.Harrison "The Super Circuit"。　1年の熟成期間を経て、ようやく完成に至りました。

1962年製のHetchinsが「華」だとすれば、このR.O.Harrisonのテーマは「凄み」でした。
しかも時は1948年。　1945年のカートリッジベアリング・ハブに始まり、固定内装変速機（1948）、ヒドミニウム製ブレーキ（1948）、・・・と次々に新しいイノベーションがこの世に登場した”当たり年”でもありました。

ハンドルバー"South of France"のアンダーバーを常に握って走り続けたくなるような、そんなイメージどおりの戦闘的なマシンに仕上がったと思います。

各部の詳細については追ってご紹介したいと思います。　しばらく自慢話にお付き合いいただければ幸いです。